杭州市京杭大运河的南端。

　　运河在杭州境内一路向南，经拱宸桥进入杭州市中心，贯穿整个老城区，在钱江新城一带与钱塘江交汇。正在新建的运河二通道则不经过杭州老城区，而是开挖了一段23公里的河道。起点位于临平区的博陆，沿临平区与桐乡市的边界向南延伸，进入九堡、下沙一带，穿过城东，通过八堡船闸与钱塘江相连，全长约26.4公里。到今年6月底，运河二航道将全线试运行，运河杭州城区段的货运功能将逐步减弱。

　　中国的河流如长江、黄河大都是从西往东流淌，也就是说，河流都是沿着纬度分布的，同纬度的物产也大致相同，比如黄河流域种植小麦，长江流域种植水稻。而京杭运河是南北向的，它有效地沟通了不同纬度的地区，促进了南方和北方的商品交换，经济效用显而易见。

　　在没有铁路、航空的时代，京杭运河就是中国经济的大动脉，漕运、盐运等使得运河沿线一大批城市兴起，像杭州、苏州、扬州等城市的繁华都得益于大运河。同时，历史上任何一次大运河的阻塞，也会引来社会大动荡，例如太平天国运动、鸦片战争中英军攻陷镇江。

　　在很多人的印象中，今天的运输已经有了飞机、高铁、高速公路，运河更多的是象征意义，她只不过是世界文化遗产，实用价值并不大。

　　事实上，我们对大运河的利用从没有停止过，直到今天，她仍然发挥着巨大的作用。相比其他交通方式，水运有着不可替代的优势，它不仅成本低、运量大，而且全天候、污染少，素有环保航运之称，而且整治运河花费的成本比铁路还要低，运河占地也比铁路和高速公路少很多。

　　以运煤为例，一条运河相当于三条铁路的运力，且成本比通过汽车、火车经海港运到目的地要低得多。尽管目前我国陆上运输系统已经十分发达，但从物流成本角度分析，水路、铁路和公路的运费成本之比仍达到约1︰5︰10。

　　虽然我们觉得运河中航行的不过是百来吨的驳船，和海运万吨轮远远不是一个级别，但是由于运河通航里程特别长，因此总运量十分可观，2020年全国铁路货运量全年才37亿吨，而单单一条京杭运河的运量已经达到了9亿吨，尤其是江苏、浙江的发展可以说和京杭运河是密不可分的。

　　就是这种种优势，使得大运河从来没有退出过历史舞台。运河二通道的贯通将完善浙江内河水运网体系，往后千吨级船舶可直达杭州进入钱塘江，节约运输成本，吸引更多大宗货物转水路运输，促进了杭州交通低碳转型。

　　京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。尽管大运河从开建至今已经有两千多年历史了，但她一直默默服务着这片土地上的人们。京杭大运河不但凝结着古代中国劳动人民的智慧，也不断输入时代的新鲜血液，焕发着新的生命，这正是中华文明连续性和创新性的象征。