多个城市地铁规划被取消目前确定了杭州的地铁里程缩减到了152公里，成都的地铁路线被取消了19条，南京的地铁路线取消了2条。

　　深圳则是取消了规划建设的路线4条，其中13号线的地铁路线也被取消。

　　修地铁可不是个简单事

　　这些城市线路的叫停，不仅仅是从经济的发展和城市的规模扩建方面的思考，还是现实因素和地铁本身的情况决定的。

　　我们要知道，地铁的修建是件好事，但是地铁的修建是有要求的。地铁的修建要牵扯的问题太多了，不仅要满足国家对地铁修建的规定要求，也必须考虑到不同城市的地理人文历史等因素的影响，才能最终确定。

　　地铁作为交通工具，有日常运营的人口硬性要求。地铁修建城市的人口必须在300万人口以上，同时规划线路的客流量，必须达到单向的高峰时间内

　　每小时在3万人以上，每天的每公里人数要达到7000人次，这是保证地铁日常化运营的必须。因为如果当地没有足够大的地铁需求，修建地铁的意义不大。

　　有很多城市看到那些一线超一线的城市的地铁，非常的心动。为了经济的发展，也为了拔高自己城市的实力现象，一些城市没有考虑到自身城市的发展水平和城市居民对交通工具的需求度

　　盲目的建设地铁，打造面子工程，甚至只是为了吸引投资，但是最后现实只会打脸，没有人流量的地铁，只能成为一个空壳，城市也是“竹篮打水一场空”。

　　地铁的修建是一个非常耗费资金，也需要耗费大量的人力和物力的工程。一般来说，一条地铁线路要做好3百亿的投入成本的打算，按照计算，每修建1千米的地铁所需要的修建成本是7亿元，这还不包括后期的运营成本，一条线路的修建成本是很多城市一年的财政收入了。

　　另外，因为地铁的修建在地下，所以对沿路的基础设施建设、田地的规划、城市的地形的勘察和规划要求很高。

　　如果修建的线路要穿过居民区或者是经济中心区，和当地居民的沟通和商家的沟通，都需要耗费资金和人力。

　　可以说，地铁的修建从最初的线路规划，到方案的设计确定，再到最终的破土修建，到最终的运营，没有个几年，是根本完成不了的事情，如果情况复杂且规模庞大的话，甚至可能需要个几十年。

　　地铁亏损是常态

　　很多人觉得，地铁就算修建难也没有关系，只要地铁开始运营，那地铁就是个超大的聚宝盆，只等着收钱就行了。像上海、北京的地铁，每天几千万的人口流量，每天上下班地铁都是人挤人，每天的进账肯定是哗哗如流水。

　　事实是，不管是北京还是上海的地铁，这些年都是亏损的状态，特别是在疫情期间，北京的地铁在2021年时亏损达到了190亿。

　　地铁亏损，其实是可以理解的事情。作为便民利民的交通工具，地铁的售价大多数都是2块钱起步，相比较打车或者是开车的成本，坐地铁只需要几块钱就可以达到目的地，而且速度也很快，是非常物美价廉的交通工具。

　　但是居民的实惠也决定了地铁的利润是非常低的，几年甚至是几十年内是无法填补修建地铁的高昂成本的。

　　而且地铁的运营成本也非常的高。不管是每天的早晚高峰时间，还是没有什么人的疫情时间，地铁的运营成本都是在那里的，每个站口的安检人员，站内的服务人员，以及地铁的空调等，这些日常的运营都是需要开支。

　　除了运营还有维修。就像公交车日常维修一样，地铁每一次承载这么多人，地铁和线路的维修都是必不可少的。

　　为了大家的生命和财产安全，必须保证安全稳定运行。但是地铁的维修不是个小数目，北京的地铁维修费用每年要高达140亿元左右，这个费用也是很多城市难以负担的。

　　不管是地铁的修建运营，还是后面的维修，都需要巨大的财力人力的支持，这也决定了城市的地铁很难盈利。

　　就算是超一线城市的地铁收入和支出也是不成正比的，非常需要政府的支持。但是疫情之后，很多城市的财政状况都是严峻的，在这个时候修造地铁，要慎重的考虑。

　　地铁不修，民众支持

　　其实不止我们国家，很多地方修地铁民众都不支持，这是为啥?

　　修地铁是好事，但是短时间内，对城市的居民来说，并非好事。首先是如果政府没有考虑到自身的财政负担程度，盲目修建地铁的话，肯定会导致其他城市生活支出减少，这对居民的生活并不是好事。

　　另外就是地铁的修建和居民的生活是紧密相接的，地铁的修建肯定要对周围居民的房屋、田地等进行占用或者是施工，短时间内这个影响并不会消失。

　　再加上在地铁修建过程中，会产生大量的噪音和粉尘，如果不建设地铁这些负面影响就可以避免，居民肯定是支持的。

　　对那些中小城市的居民来说，虽然地铁是好事，但是在日常的生活中，其实并不会有什么。因为平时的生活中，公交车已经可以满足他们的需求了。

　　而且公交非常方便，特别是对那些老人来说，直接上下车就可以，不需要像地铁站要进出站口，买票排队安检。

　　这些不仅要花不必要的时间，还容易找不到路。而且修地铁的时候，很多道路设施都得为它让路，孩子的上学自己上班都容易被耽搁，需要腾出更多的时间，大家心里肯定是不情愿的。

　　各种因素的考虑下，我国的很多城市推进地铁基础设施的进度放缓了，这肯定会对部分地区的交通设施，甚至是房价有影响，但是长久来说，这是个利民的好事。

　　因为修建地铁不是个小事情，必须考虑到地铁修建的经济效益和可持续性，以及对周围居民的利益的保护

　　而不能因为看到了短暂的收益就决定建设地铁。像是上海、杭州、成都等这些城市的城市线路，应该随着当地的经济发展和规划进行调整优化。

　　虽然国家确实可以进行投资地铁，但是也必须考虑这个城市规划的科学性和可行性，要避免盲目跟风修建地铁，保证基础设施建设的质量和效益。

　　总之，修建地铁要求方方面面都要准备好，也需要得到国家相关部门的审批。

　　多个城市的地铁规划取消，并不是说我国的基建退步，相反正是我国不盲目扩大，不断优化城市基础建设的体现。

　　你的城市有规划进行地铁修建吗?

　　你是希望修建还是希望不要修建呢?为什么?

　　地铁怎么坐的流程

　　1、选择在地铁上搜索始发地和终点站的地铁路线。选择出最短的地铁路线，跟随导航前往地铁口，无论使用的地图软件是什么，对每个站点的地铁口是有标注的。

　　2、找到并进入地铁口、过安检。同一个地铁站有多个地铁口，不管该站点是什么字母标注的地铁口，它们是互通的且同属一个站点，所以按照导航随便去哪个地铁口，到地铁口后的直接跟着前面的人，按照前面的人过安检门，物品过安检机(照着别人的样子做)。

　　3、售票机买票或用乘车码。站内有自助购票机，买不了票的可以找窗口工作人员。或使用特定软件生成的地铁乘车码，对准闸机扫码口，注意进出站需要用同一种方式，也就是进站是扫码的，出站不能用刷票或刷地铁卡。

　　4、同线直达目的地，不同线需要转线。若是两地在同一条地铁线上，例如神舟路至天河智慧城，这两个站点都在21号地铁线上，所以不用换乘。

　　5、到目的地站点出站。使用手机乘车码或地铁卡的乘客，会直接进行扣费;用地铁票出站的，用完后需把票放回地铁票回收箱，私人是不能持有的。不管在地铁内待过多长时间，乘坐了多少方向的地铁，没出站都是不会重复扣费，只以最终站点为准扣费。